TSUNEISHI造船厂编写了
补偿导线散装货船
日本广岛于2015年1月7日,TSUNEISHI造船厂Co . Ltd .制作了一个为“
补偿导线D类/ W 82 000吨,占其200ème。名为KAMSARMAX BC的散装货船。这艘船,称为“KAMSARMAX”,其基础是原设计开发出来的,是TSUNEISHI造船厂200ème船舶公司生产一样的模式。
第一个KAMSARMAX
补偿导线散装货已于2005年2月完成。之后，9年11个月的船舶、船舶200 KAMSARMAX中仍占很大比例(大于28% *)所有散装货船的80000吨至84000吨2000年以来成立的世界各地。快速应对新出现的国际规则和改进业绩质量，包括燃料的效率是造成该船舶的接触面和增加这一特定模式的订单。2014年12月起，公司订购通行证，接近300套KAMSARMAX
补偿导线船舶造成的最畅销的TSUNEISHI造船厂。
该KAMSARMAX散装货已第一类型的国际航运船舶吨位增加Panamax散装货船载重吨位船舶的结构问题(他们能穿越巴拿马运河)类别70,000吨至80 000吨以上,同时提高有效性船舶运输的。凭借其能源效率与他的能力将得到提高,减少风和模糊抵制,这种模式,受到许多
补偿导线客户在日本及以后。
自从最终实现第一种模式在2002年,我们不断演变的国际规则,不仅通过产品的现行条例的遵守情况,而且也考虑到用户的要求并设法满足这些需要。调查数据进行协作的研究所广岛大学和技术学院Monohakobi所作试验期间所获得的主要流域内使用了模型和流线型的真正1/10ème重建在海上条件,目的是找到最佳解决方案推进提高业绩和能力建设,船舶节能效益。MT-FAST功能(如舰艇推进问题以提高效率SEAWORTHY)和(以降低抗模糊)中增列了2006年KAMSARMAX方面改进模式。2010年,该模型进行了强化的方式螺旋低效率很高的振动和开发利用技术TOP-GR。加上壳形式精细的能力,推进厂。动力符合条例减少排放NOx还引入了。在2012年KAMSARMAX注入了推动力,标准电子注射以后对所有产品,包括TSUNEISHI造船厂瞬时消费效率,燃料。
主席Kawano摄影先生举行了TSUNEISHI
补偿导线造船厂,转达这一信息,感谢集团的名义所作的发言:“我们希望表达我们深切的谢意,感谢他们对我们许多客户和供应商的重大支持,使我们得以建立。自2005年以来KAMSARMAX
补偿导线散货船200我们希望所拨出的热情和我们集团活动时造船日本、菲律宾和中国为改善燃料效率的推进、性能和港口装卸每艘我们出于和生产的东西，以便做好准备和实施国际海事部门的条件。”
许多散装
补偿导线货船的80000至84000吨，2000年至2014年建成。汇编的数据TSUNEISHI造船厂数据为基础的“数据”2014/3ème季度Clarkson Shipping有关海上运输。
